Investitori
Droni a vela con duecento giorni di autonomia, costruiti in un cantiere che già fa compositi da regata. Venduti come giornate di mare a enti pubblici, marine e operatori dell'energia. Un round seed è in preparazione.
La tesi
Il Mediterraneo si guarda dai porti, dai satelliti e da navi che costano a ore. Nessuno resta sull'acqua per una stagione.
I mezzi a vela senza equipaggio l'hanno già cambiato altrove. Nel Pacifico e nell'oceano Indiano fanno missioni di mesi per le marine e per la scienza. Nel Mediterraneo la domanda c'è e il fornitore no.
Il dual use è il modello di business, non uno slogan. Lo stesso scafo serve un'area marina protetta in primavera e una marina in autunno. Il cantiere, la sala di controllo e la logistica sono condivisi, e le giornate di mare si fatturano due volte.
Il ricavo è ricorrente per costruzione. Un cliente compra giorni, poi compra altri giorni. La flotta è l'asset, i dati sono il prodotto, e ogni scafo che esce dal capannone aggiunge capacità già venduta o in opzione.
Perché noi
Camera bianca, autoclave, fresatura a cinque assi. Lo scafo si costruisce dove si costruiscono strutture da Coppa America, non si compra da un fornitore.
Un cofondatore che ha comandato imbarcazioni per mestiere. Duecento giorni in mare sono un problema di marineria prima che di ingegneria.
Cagliari sta sulla rotta fra Gibilterra e Suez, a un giorno dalla Sicilia e a due dalle Baleari. Base, varo e recupero nello stesso posto.
Il cantiere fattura oggi lavori in composito per yacht e team. Il drone si costruisce su un flusso di cassa, non solo sul round.
Configurazioni civili e per la difesa sulla stessa piattaforma. Lo sviluppo si paga una volta e si vende due.
Segnali
Cifre pubbliche da comunicati e stampa, riportate come segnali della categoria. Da verificare prima di ogni uso con gli investitori.
Tabella di marcia
Quattro tappe, ognuna con una data, un numero di scafi e un traguardo che si può controllare.
Il primo scafo Maistrale è costruito e provato al largo della Sardegna. Autonomia, tenuta di posizione e carico acustico si dimostrano su giornate di mare vere.
Cinque scafi, i primi contratti a giornate di mare con un ente pubblico e un operatore dell'energia, e una prova per la difesa sotto accordo.
Un centro di controllo dedicato a Cagliari, una seconda base di varo sulla terraferma, e il primo contratto di flotta in esclusiva.
Copertura della flotta dalle Baleari allo Ionio, con i ricavi ricorrenti delle giornate di mare che coprono le operazioni.
Date e numeri di scafi sono obiettivi, non impegni. Si spostano con il round e con le prove in mare.
Uso dei fondi
La maggior parte diventa scafi. Il resto li rende utili.
Ripartizione indicativa del round in preparazione.
I fondatori
Cofondatore, compositi e ingegneria
Anni nei cantieri sulle strutture in fibra di carbonio e sui componenti marini ad alte prestazioni, con lavori legati a barche da regata iconiche e a tecnologie da Coppa America.
Cofondatore, operazioni in mare
Una vita in mare: regate, vela professionale e il comando di imbarcazioni di alto profilo. Lo sguardo del marinaio su quello che uno scafo deve reggere per duecento giorni.
I ruoli sono quelli previsti per la società finanziata.
Una nave da rilievo naviga per una settimana e costa a ore. Un drone a vela resta fuori per una stagione e costa a giornata. Il business è tutto qui.
La richiesta
| Voce | Obiettivo |
|---|---|
| Round | Seed, obiettivo 3,5 M€ |
| Strumento | Aumento di capitale con prezzo. Un convertibile è valutato per i primi ingressi |
| Uso | Flotta, operazioni, sensori, squadra, certificazione |
| Tempi | Apertura in autunno 2026, chiusura prevista per la primavera 2027 |
| Lead | In discussione |
Questa pagina descrive un round in preparazione. Non è un'offerta di strumenti finanziari. I termini si condividono nella data room sotto accordo.
Domande
Un cantiere di compositi operativo, con fatturato, e un drone navale allo stadio di prototipo. Il primo scafo si costruisce nello stesso capannone dei lavori da regata.
Dell'azienda. Scafo, ala e integrazione del carico sono sviluppati in casa. Brevetti e registrazioni di design sono in deposito man mano che il prototipo si completa.
I mezzi di superficie senza equipaggio operano oggi nel Mediterraneo con autorizzazioni rilasciate caso per caso. Le missioni pilota si disegnano con le autorità fin dal brief, e la tabella di marcia include il lavoro di certificazione.
Saildrone negli Stati Uniti, Ocius in Australia, Seasats in California. Nessuno ha la base nel Mediterraneo, e nessuno costruisce dove opera.
Il passo dopo
Bilanci, fascicolo tecnico, pipeline e il tempo dei fondatori. Sotto accordo, entro una settimana.